鐵路軌道打磨的磨削原理有哪些？

2020-05-18

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　　在傳統的磨床中，砂輪通常通過螺栓固定在磨床主軸的卡盤上。砂輪磨損後，需要卸下螺栓以將砂輪與研磨機分開，然後將新的砂輪固定在螺栓上。在卡盤上，這需要花費時間和精力，並且難以達成快速更換。此外，在磨軌的過程中，砂輪磨損到極限。僅砂輪和卡盤被更換，軸承難以更換。

四川鐵路軌道設備

　　但是鐵路軌道設備公司的打磨技藝的目的是供應一種可以快速更換砂輪和軸承的鋼輪砂輪車，以及一種方便，穩定的砂輪固定方式來解決上述問題。為了達到技藝目的，采用的技藝方案是：一種軌道磨車，包括車架，在車架上設有磨削單元，該磨削單元包括砂輪，軸承，砂輪軸，砂輪。車輪安裝座和壓桿；中心是一個通孔，在該通孔處安裝有套筒，軸承的外圈與套筒匹配，軸承的內圈與砂輪軸匹配。壓桿將砂輪軸扣在砂輪安裝座上。鎖定機構包括伸縮鎖定桿和與伸縮鎖定桿匹配的鎖定孔。

進一步地，所述框架的牽引端設有限位塊，所述限位塊為階梯凸臺結構。此外，限製牽引塊的遠離框架的端部是大端，並且大端是軟凸臺。此外，砂輪布置成單排。進一步地，所述砂輪等間隔布置，成組至少兩個砂輪，每組砂輪分別安裝在砂輪安裝座上。此外，壓桿的一端具有L形結構，並且L形結構將砂輪軸彎折在砂輪安裝座上。此外，壓桿與上下驅動往復運動的動力驅動裝置連接。另外，動力驅動裝置是液壓缸，在該液壓缸的活塞桿的端部安裝有與動作連桿連接的壓板，在該壓板上開有鎖定孔。